著作来自：GREEN STEEL WORLD澡堂 偷拍，作家：斯蒂芬·B·哈里森

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序文:

钢铁的过去无疑是绿色的，径直复原铁（DRI）确信会发挥遑急作用。在脱碳的过去，径直复原铁动作商品的国际生意将成为主流。它将从世界上可再天真力丰富的地区流向那些将钢铁加工成升值材料和产物的国度，以制造低老本的绿色氢。

安全且包袱得起的工业脱碳过渡是要害。DRI 是一种危机货品，具有自燃风险。散装输送时间需要取舍凝视递次，以确保船员、船舶和货品安全抵达方位地。比年来的船舶失掉值得咱们吸取告戒。本文将对此进行阐述。

正文：

国际巨额商品和动力输送生意依赖散货和液体油轮的输送。液化自然气油轮、液化石油气油轮、原油油轮和制品油轮输送数千吨易燃、蒸发性碳氢化合物。这些货品产生易燃气体的风险是不言而谕的。

散货船每天还输送数千吨煤炭和铁矿石。如表1所示，铁矿石和焦煤位居散货吨位前五位。

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好多散装货品，举例水泥，危机性较小。其他散装货品，举例焦煤和 DRI，存在自燃危机，必须使用气体检测配置进行监控。

国际海运固体散装货品礼貌 国际海运固体散装货品礼貌 (IMSBC) 列出了 450 种固体散装货品，并刻画了它们的特质和所需的凝视递次。

货品的危机特质分为三大类：

1、A 组 – 若是输送时水分含量向上其可输送水分，则可能液化的货品为止（TML）。

2、 B 组 – 具有化学危机性、可能导致船舶出现危机情况的货品。

3、 C 组 – 既不易液化（A 组）也不具有化学危害（B 组）的货品。

B 类货品是最有可能需要气体和火焰检测配置的货品。

其中包括与钢铁行业高度联系的两种散货。

1、 径直复原铁 (DRI) 可与水和空气反馈产生氢气和热量。产生的热量可能会导致着火。禁闭空间内的氧气也可能会耗尽。

2、 煤可能会产生易燃歧视、自热并浪掷氧气。某些类型的煤会产生一氧化碳或甲烷。

低碳氢径直复原铁

将铁矿石震动为铁的经典身手是在高炉中使用粉煤或焦炭将铁矿石复原为铁，比肩放二氧化碳(CO2) 气体。

真金不怕火铁必须脱碳。

高炉可能会发生变化，使用绿氢或蓝氢等替代复原剂以及使用这些低碳体式的氢径直复原铁不错最大适度地减少二氧化碳排放并维持绿色钢铁坐褥。

径直复原铁 (DRI) 是通过将氢气、自然气或合成气等热复原气体流过铁矿石来坐褥的。DRI 不错以煤球的体式坐褥，无意也称为热压块铁 (HBI)、球团或块状铁块。跟着用绿色氢制造的绿色钢铁变得越来越受接待，HBI 和 DRI 可能成为主要的国际货品。

DRI 和 HBI 具有多孔结构，这使得它们在与空气或潮湿搏斗时容易再次氧化。这会导致自热，导致货品温度向上 900 °C。与潮湿搏斗会开释出氢气，这是一种极易燃气体。这种表象依然激发了严重的事故。

检测货舱中的气体以确保 DRI 的安全输送。

在2003 年，散货船“阿达曼达斯”号因货品过热而千里没。输送21，000吨DRI颗粒。在前去印度尼西亚之前，货舱在特立尼达用氮气钝化。

尽管“阿达曼达斯”号靠岸在德班，但 DRI 仍发布了 Cargo 对这一问题的不雅察遵守。货品中测得高温 (>250°C)、高氧浓度 (19.9%) 和高氢浓度 (33 ppm)。容纳次数 2。系数 63.5 吨汽化液氮被注入该货舱。最终，货品温度、氧气含量和氢气含量降至可继承的值以下，船舶启航。

在飞往苏腊巴亚的途中，2 号货舱的温度升至 380 °C，因此决定对 DRI 货品进行喷水。可是，温度不竭升至820°C，测得货舱2中的氢气浓度为100%。由于情况被确信为失控，该船在留尼汪岛隔邻使用受控爆炸击千里。

在 2004 年发生的沿途事故中，散装货船 Ythan 号在哥伦比亚隔邻海域发闯祸故，五个货舱中的四个货舱发生氢气爆炸，导致该船千里没。氢气是从一批潮湿的径直复原铁粉中索要出来的。

在这些事件发生后，2011 年要乞降律例，与 DRI 和 HBI 联系的 IMSBC礼貌变更奏效。IMSBC 礼貌将 DRI 分为三种类型。

DRI (A) 是一种高密度、低反馈性品种，称为热压块 (HBI) 或热成型煤球 (HMB)。DRI (B) 是高反馈性、低密度 DRI，呈块状和颗粒状 和冷成型煤球。DRI (B) 只可在惰性气体歧视下输送。DRI (C) 触及副产物和粉末，其条目与 DRI (B) 疏浚。

本准则中一些最联系的重心回顾如下。

一、 整个类型的 DRI

1、船舶应配备适应在贫氧歧视中测量氢气和在易燃歧视中使用的探伤器。

2、飘舞时间应监测货舱歧视中的货品温度和氢气浓度。

3、灵通舱口盖之前应在货舱内测量氢气浓度。

二、 DRI (A)，热压铁块 水分含量的最大为止为1%。

1、 货品基本上由块铁构成。

2、 仅在必要时进行名义透风。

三、DRI (B)、块状、颗粒、冷成型煤块

1、。仅允许在惰性气体保护层下输送。

2、. 船舶应配备可靠测量装载内多个点的温度并确信货舱大气中氢气和氧气的浓度在飘舞中同期最大适度地减少惰性歧视的失掉。

3. 船舶应配备确保整个这个词航程中可竣事氧气浓度保合手在5%以下的条目。船舶固定式二氧化碳消防系统在整个这个词航程中应保合手在5%以下。

四. 除非船主和有履历的东说念主员开心，不然船舶不得飘舞。

抖擞的是：

1、整个装载的货舱均已正确密封和钝化；

2. 整个测量点的货品温度均已踏实低于65°C；

3。目田空间中的氢气浓度已踏实并低于体积的 0.2%，十分于爆炸下限 (LEL) 的 5%。

五. 船舶应配备适应测量易、燃歧视中的氧气。

六. 保合手歧视中的氧气浓度

该准则还对 DRI (C)、副产物和罚金进行了分类。在这种情况下，平均颗粒尺寸小于6.35mm，况且不应有尺寸大于12mm的颗粒。

由于可包含在该类别中的材料的性质，该货品的反馈性极难评估。因此，应恒久假定最坏的情况，这意味着输送条目与 DRI (B) 的输送条目疏浚。