9月17日ady@ady9，在夏普2024科技日上，一辆想法车眩惑了在阵势有东谈主的眼睛，也让外界对于这家边际化的家电汽车再次柔和起来。

夏普要造车了。

配合方除了夏普外还有鸿海集团以及京都的一家名为Folofly初创型电动汽车企业。夏普首席时间官种谷元隆近示意，鸿海负责提供纯电平台，Folofly来负责车体，后续的制训导怕也会交给鸿海集团旗下的富士康。

值得认果然是ady@ady9，当外界感叹日本的家电行业也要成为造车新势力时，事情的真雷同常才刚刚浮出水面。

早在2012年，照旧全国液晶面板之父的夏普早已入不敷出，为了扭转无数蚀本，以670亿日元（约8.5亿好意思元）向鸿海集团出售了约10%的股份。

2016年8月，中国反驾驭部门批准了鸿海集团对夏普的收购往复，鸿海集团以38亿好意思元取得了夏普66%的庸俗股股权和1136.36万相配股，最终鸿海集团以提高80%的股权，成为皆备控股的大推动。

直到本年，还在走下坡路的夏普还准备将半导体行状、相机模块业务卖给鸿海集团。造车看上去是要换谈超车，但实际上夏普早已无力承担，确凿要造车的，其实是夏普死后的富士康。

富士康的造车梦

绕谈日本，不吝通过收购、变换马甲等一系列的操作，富士康都要坚毅地朝着造车之路捏之以恒。