可是，连年来广州新动力汽车产业老是"棋差一招"。数据袒露，2023 年，广州新动力汽车产量仅占汽车总产量的两成，低于天下 11.4 个百分点，行动中国汽车第一城的广州，新动力汽车产量仅排到第 7 位。

因此，"智能化、网联化"注定成为广州不成错失的翻盘良机。

"自动驾驶时期老练以及市集化、限制化机会的到来，将颠覆传统的汽车产业发展式样，对广州汽车业酿成雄伟助力。"广州市智能网联汽车示范区运营中心主任、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会扩张副会长吴政铭觉得。

围绕自动驾驶的时期途径争议仍赢输未决，一片觉得汽车产业链畴昔仍会由传统主机厂牵头，自动驾驶系统将成为其重要供应链模块；另一片则服气自动驾驶公司将主导统共这个词行业，车厂或沦为其"代工场"。吴政铭觉得，不管如何，自动驾驶一定会扭转广州在燃油车期间和新动力期间"整强零弱"、中枢部件腹地化配套率低的场合。

这被视为广州汽车产业的"济河焚州"。其中黑丝 内射，国资国企的身影无处不见。

小马智行和文远知行背后均有广汽成本的加握。各方团结关系并不啻于投资，还久了到产业协同中，2021 年 12 月，广汽集团与文远知行达成策略团结，两边筹谋在畴昔几年内布局上万辆限制的 Robotaxi 车队。

客岁末，广汽集团聚拢广州产投、中国银行等出资开荒了广州新祺智联股权投资基金，基金主见限制位 300 亿元。包括上述两家在内，广汽集团投资的智驾高卑鄙科技公司快要 20 家，其中 6 家已得胜上市。

本年 7 月以 Robotaxi 意见得胜登陆港股的如祺出行，国资布景相同深厚。它由广汽集团与腾讯聚拢创立，在其股东列表中，广州市众人交通集团、广州产投等赫然在列，文远知行、小马智行也行动基石投资者参与到了其港股招股书中。

本色上，对照中国汽车大城和自动驾驶时尚城市名单，广州是当中重合度最高的一个。

（四大一线城市自动驾驶测试说念路盛开、披发测试许可等情况     南边财经全媒体记者梳理）

从政策"先行先试"到产业"百花都放"

广州是靠什么将自动驾驶的头部企业蛊卦来的？

小马智行和文远知行均说起了一个重要谜底——高度盛开和先行先试的政策。行动一项高风险的行业，智车要开赴，必须先有政策。政策当先半步，产业就能当先一步。

广州最早于 2017 年底允许无东说念主驾驶汽车在轨则范围内的众人说念路上进行测试，并于次年发布了《对于智能网联汽车说念路测试磋磨责任的率领意见》。2019 年，小马智行、文远知行赢得了广州首批智能网联汽车说念路测试见知书。

同庚，广州发布了首批盛开测试路段臆测 33 条，总里程达 45.644 公里。尔后 5 年时期，这两项数字辞别增长了 24 倍和 34 倍。放手现在，广州累计盛开测试说念路 827 条臆测 1623.5 公里；共有 15 家测试主体 415 辆智能网联汽车赢得了测试许可，其中 22 辆为无东说念主载客的测试许可。

为了配套"明智的车"，广州也一直在铺设"灵敏的路"。广州是首批赢得车联网专属频段使用天赋的城市，现已建成 378.4 公里灵敏说念路和城市级的车联网斡旋数据平台。本年 7 月，广州又入选智能网联汽车"车路云一体化"利用试点城市。

事实上，中国四大一线城市对自动驾驶的布局差未几在团结时期起步，广州政策落地推崇极快，在自动驾驶测试说念路里程上现已跳跃北京、深圳，仅次于上海。广州是国内首个披发载客测试派司，以及独一 L4 级智能网联汽车挂认真号牌开展生意化示范运营的城市。

举例，文远知行于本年 5 月在广州取得了天下第一个城市盛开说念路场景下 L4 级自动驾驶货运车纯无东说念主良友测试许可，正在进行" 7 × 24 "全天时的载货测试。

企业仍对政策盛开速率抱有更大期待。

"自动驾驶落地的最浩劫点是什么？3 年前，我的谜底可能是时期的判辨性与可靠性，但在今天，我会觉得是政策推崇。"文远知行独创东说念主兼 CEO 韩旭向南边财经全媒体记者示意，广州确乎给到了尽头当先的政策，但跟着时期的接续前进，咱们期待政策迭代的速率不错更快。

"在车型认证方面，但愿畴昔一个认证省略掩盖多款车型；在准入方面，但愿运营范围省略联接成片，无东说念主驾驶车不错参预东说念主流、车流更密集的地区，并最终达成在全市范围内运营。"韩旭觉得，这些在短期内都有望科罚。

总体来看，广州戒备翼翼在安全与成果之间寻找均衡：从说念路分级分类不断到混行试点，再到参预中心城区骨干说念和高快速测试说念路，从允许良友测试到无东说念主载客测试……

本年 7 月，广州东说念主大官网发布了《广州市智能网联汽车革命发展条例（草案修改稿 · 征求意见稿）》（简称"意见稿"）。意见稿明确建议，援助智能网联汽车在高速公路、机场、口岸、车站等主线和交通重要开展革命利用，援助用于城市公交、出租车等城市出行就业，除危机货色运输外的物发配送、快递配送等利用场景。

广州，正从政策"当先半步"过渡到立法保险先行阶段。据不统统统计，现在已有包括北京、上海、深圳、无锡、苏州、杭州等多个城市鼓舞场所自动驾驶立法，为更大限制的自动驾驶时期利用和场景落地提供援助。

受益于此，小马智行、文远知行、萝卜快跑、滴滴沃芽、安途智行等多家自动驾驶头部企业，以及广汽集团、小鹏汽车等车企和广州公错乱团等运营商，已有约 15 家企业在广州开展不同级别的说念路测试和载客、载货、编队、良友等 L3、L4 高等别测试行动，广州自动驾驶就业商呈现出"百花都放"的发展表情。

生意化说念阻且长

政策上风下，广州很快集都了自动驾驶产业链果然各法子的企业，也掩盖了自动驾驶出租车、小巴、货车、环卫车等多个居品线。

在自动驾驶系统集成层面已有文远知行、小马智行、广州阿波罗等，革命部件边界有高妙智图、海格通讯、星舆科技等，出行平台上也有了如祺出行、联友出行、有鹏出行等……

"自动驾驶的发展旅途同此前的新动力汽车大抵相似，即由公交车边界的小范围试点到落地出租车，再到最终面向人人滥用者落地。"吴政铭觉得，自动驾驶下一步将是连续冲刺 Robotaxi 生意化。

但一方面，由于 Robotaxi 仍未达成限制化量产，套件、研发成本摊派较高，依照现存网约车收费程序难以达成盈亏均衡；另一方面，Robotaxi 对就业、补能、调停网点密度的条款会更高，也拉升了成本。

此外，自动驾驶落地也亟需愈加周到复杂的生意配套，举例，品性熟谙检测、准入天赋自便、事故包袱评判等级三方机构。在这个经由中，科研院所也不错参与进来。南边财经全媒体记者获悉，广州大学东说念主工智能学院现在正在开荒相应的评估模子，以用于自动驾驶居品性量把控、风险评估等的分析。

凭据本年年中发布的《对于促进汽车产业加速发展的意见 ( 公开征求意见稿 ) 》，到 2027 年，广州守望自动驾驶生意化运营投放车辆将达到 1 万台。

现在来看黑丝 内射，这一主见仍然说念阻且长，冲刺"智车之城"的下半场将更考验耐力和基础配套的健全度。尽管业内高呼"自动驾驶‘奇点’将至"，但吴政铭给出了更保守的磋议："全面生意化和社会替代的经由毫不会短，乐不雅来看需要 5 年，悲不雅来看则可能还有 15 到 20 年的时期。"